بنتلي كونتيننتال GT وGTC سبيد 2025: محرك V-8 هجين بقوة فائقة

أعلنت بنتلي يوم الثلاثاء عن النسخة المجددة من كونتيننتال GT وGTC سبيد، والتي تتميز بنظام هجين جديد يجمع بين محرك V-8 لتقديم قوة 779 حصانًا وعزم دوران 738 رطل-قدم. تُعد هذه السيارة الأقوى في تاريخ بنتلي حتى الآن، وكما كان الحال مع سابقتها، تصل سرعة كونتيننتال GT سبيد القصوى إلى 208 أميال في الساعة.

نظام الهجين في بنتلي يشبه أنظمة الهجين في سيارات مجموعة فولكس فاجن الفاخرة الأخرى مثل بورشه باناميرا الجديدة، كايين تيربو، ولامبورغيني أوروس SE. يتم تركيب بطارية بقدرة 25.9 كيلوواط في الساعة في الجزء الخلفي لتشغيل محرك كهربائي يقع بين محرك V-8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر وناقل حركة مزدوج القابض بثماني سرعات.

يستطيع المحرك الكهربائي وحده توليد 187.4 حصانًا وعزم دوران 332 رطل-قدم، ويستخدم بشكل أساسي لملء الفجوات في عزم الدوران عند سرعات المحرك المنخفضة وتنعيم تغييرات السرعة. بالطبع، يمكن للمحرك الكهربائي أيضًا قيادة السيارة بشكل مستقل عن المحرك البنزين حتى سرعة 87 ميلاً في الساعة، ويمكن أن تصل المدى إلى 50 ميلاً وفقًا لدورة اختبار WLTP الأوروبية الأكثر تسامحًا.

يحصل محرك V-8 أيضًا على التحديثات في كونتيننتال GT كما هو الحال في أماكن أخرى. هناك شواحن توربينية جديدة ذات تمرير أحادي ونظام حقن وقود عالي الضغط. وحده، يولد هذا المحرك 592 حصانًا و590 رطل-قدم من عزم الدوران. (السبب في أن ناتج عزم الدوران للنظام في كونتيننتال GT سبيد أقل من مجموع عزم دوران المحرك V-8 والمحرك الكهربائي هو أن كل منهما يصل إلى ذروة عزم الدوران في نقاط مختلفة).

كما حصلت كونتيننتال GT على تجديدات في التصميم، ومع أنها تبدو مألوفة، إلا أن المقدمة تحصل على مصابيح أمامية جديدة أحادية مستوحاة من الطرازات المصنعة حسب الطلب مثل باكالار وباتور. كان نمط المصابيح الأمامية المزدوجة توقيعًا لكونتيننتال GT منذ تقديم الطراز في عام 2003. في الواقع، إنها أول بنتلي إنتاجية بمصابيح أمامية أحادية منذ طراز S2 عام 1959. في الخلف، توجد مصابيح خلفية جديدة بتفاصيل أكثر تعقيدًا. في الداخل، تحتفظ السيارة بالفخامة الفائقة التي تعرف بها كونتيننتال GT.

تشمل التحديثات الجديدة أيضًا مخمدات ذات صمام مزدوج تتيح تعديلات فردية للضغط والارتداد، ونوابض هوائية بغرفتين. تفخر بنتلي أيضًا بتوزيع الوزن المتحيز نحو الخلف لأول مرة في تاريخ كونتيننتال GT، حيث تساهم البطارية المثبتة في الخلف في تقسيم الوزن بنسبة 49:51 بين الأمام والخلف. تأتي سيارة السبيد أيضًا مزودة بنظام توجيه للعجلات الخلفية وقضبان مضادة للدوران نشطة. المجموع، وفقًا للشركة المصنعة، هو سيارة أكثر راحة وأفضل في التعامل.

وإذا كنت تريد سيارة قابلة للتحويل، فهناك كونتيننتال GTC سبيد، على الرغم من أن السرعة القصوى فيها محددة بـ 177 ميلاً في الساعة فقط. ومع ذلك، فإنها تفقد عشرًا من الثانية فقط في وقت التسارع من 0 إلى 60 ميل في الساعة، حيث تصل إلى 3.2 ثانية مقارنة بـ 3.1 ثانية للكوبيه.

تقول بنتلي إن الإنتاج وتسليم كلا من GT وGTC سبيد سيبدأ في مصنعها في كرو في الربع الثالث من هذا العام. في حين أن محرك W-12 سيفتقد، لا شك أن هذا النظام الهجين الجديد سيوفر الأداء القوي الذي أصبحت السبيد معروفة به.